混合动力汽车在欧盟越来越受欢迎，因为有环保意识的司机开始远离污染更严重的汽油和柴油汽车，但环保人士警告称，混合动力汽车并不像它们看起来那么环保。

这种车使用传统的内燃机和小型电动马达，车主可以在不排放二氧化碳的情况下行驶几公里，其销量可能很快就会超过欧盟的汽油车。

今年第三季度，欧盟售出的汽车中有20.7%是新型混合动力汽车，这种汽车的电池是通过收集其他地方的废弃能源(比如刹车)来充电的，9.1%是可以通过插座充电的混合动力插电式汽车。

近40%的汽车是汽油驱动的，17.6%是柴油驱动的，只有9.8%是全电动的。

它们比全电动汽车便宜，也让那些担心在充电站仍不普及的情况下电池会耗尽电力的人感到安心。

丰田(Toyota)、斯特兰提斯(Stellantis)、雷诺(Renault)和现代-起亚(Hyundai-Kia)等汽车巨头都在指望混合动力汽车，尤其是因为它们能够以比纯电动汽车更低的成本遵守欧盟二氧化碳排放标准。

几乎没有干净的

但是，它们真的污染更少，还是在世界逐渐向完全抛弃汽油和柴油的方向发展之际，它们只是一种过渡解决方案?

绿色和平组织和压力集团运输与环境认为，混合动力车实际上减缓了这一转变。

他们希望加速向全电动和其他交通方式的转变，并指出混合动力汽车并不是那么环保。

绿色和平组织去年表示:“尤其是传统的‘全量’混合动力车，它们大部分时间都使用化石燃料，几乎没有比传统的汽油和柴油发动机更清洁。”

法国环保组织尼古拉斯·于勒基金会(Nicolas Hulot Foundation)的玛丽·切龙(Marie Cheron)对此表示赞同。

“例如，一些混合动力车已经被购买用于车队，它们没有一个系统允许它们充电，人们不给它们充电，所以它们不驱动电动汽车。”

但能源、交通和环境研究组织IFP新能源(Ifpen)的工程师菲利普·德吉勒(Philippe Degeilh)表示，人们只需要接受如何正确使用混合动力车的教育。

根据Ifpen在2020年底发表的一项研究，混合动力汽车排放的二氧化碳平均比类似的汽油动力汽车少12%。

在城镇，这一比例上升到33%，而在高速公路上，这一比例几乎为零。

根据Ifpen的说法，充电式汽车的电池耗电更少，而且经常充电，“能够接近零排放”。

“一个只有一辆汽车的家庭使用混合动力汽车会比配备大电池的电动汽车有更好的环保记录。它的设计目标是每天行驶50公里，有时还用于度假。”

留下还是离开?

同时，全电动汽车也不一定都是绿色的。

他们的电池越来越大，在生产过程中需要大量的能量。

电力从哪里来对确定它们的环保资质也很重要。

关于混血儿的争论也是一个政治问题。

随着欧盟计划从2035年起禁止销售汽油和柴油发动机，一些汽车行业希望确保混合动力车的地位。

“我们认为混合动力汽车将继续存在下去，”丰田汽车法国制造公司总裁吉姆·克罗斯比(Jim Crosbie)告诉法新社。

混合动力汽车(不包括插入式汽车)占该日本集团在西欧销量的70%。

他说:“如果我们说的是一个7至9年的模型生命周期，那么在未来几年，它仍将是我们的一项重要资产。”

点击分享到