丰田(Toyota)周四上调全年获利预估，此前本季度业绩强劲，安然度过了因芯片危机和东南亚疫情引发的供应链问题导致的减产。

三星电子虽然比竞争对手更快地从新冠疫情的影响中恢复过来，但却无法避免半导体短缺和工厂中断导致的供应瓶颈的双重痛苦。

尽管这家日本巨头上调了年度净利润预期，但首席财务官Kenta Kon发出了谨慎的声音，称原材料成本正在上升。

他还为因芯片短缺迫使丰田在7 - 9月减产约55万辆后，买家所遭遇的延误道歉。

“我们非常抱歉，由于减产，我们让许多客户等待汽车交付。我们正在努力尽快交付汽车，”Kon告诉记者。

微芯片(现代汽车的基本部件)的全球短缺迫使许多汽车制造商放慢或暂时停止生产。

丰田将在本季度继续减产，并将2021-22年的年产量目标从之前计划的930万辆下调至900万辆。

该公司目前预计，截至2022年3月的财年净利润为2.49万亿日元(218亿美元)，高于此前预计的2.3万亿日元。

该公司维持30万亿日圆的年度销售额预期不变。

这一预估是在截至9月的三个月净利润跳增33.2%至6,267亿日圆的背景下做出的。

电池投资

Kon表示，过去两个季度的强劲业绩得益于成本削减和有效利用固定成本，同时提高产品吸引力和为增长而投资。

他补充说:“由于新车市场需求趋紧，二手车价格高得多，残值状况一直有利。”

Satoru Takada是总部位于东京的研究和咨询公司TIW的汽车分析师，他表示，丰田“很有可能”保住世界头号汽车制造商的桂冠。

“由于丰田在亚洲面临零件采购方面的困难，其运营从第一季度开始放缓，”他在财报发布前告诉法新社。

高田表示:“但随着芯片短缺的影响似乎有所缓解，丰田的经营环境正在改善。”他表示，日元走软对丰田是个“利好”，并指出丰田最近推出的车型“都卖得很好”。

但分析师警告称，芯片短缺实际上可能远未结束，因疫情复苏进一步提振许多行业对半导体的需求。

上周，通用汽车(General Motors)和福特(Ford)公布利润下降，原因是半导体危机影响了销售。这两家美国汽车巨头都警告称，供应短缺将持续到2022年。

大众汽车还表示，第三季基础利润大幅下滑，因芯片短缺令其无法满足汽车需求。

本田将于周五公布季度收益，日产将于下周公布。

分析师还关注了主要汽车制造商最近转向电动汽车的趋势，这是由于对排放的担忧日益加剧。

在其他汽车制造商领先之际，混合动力汽车的先驱丰田(Toyota)宣布了其首个全球电池驱动电动汽车系列的计划。

上个月，该公司表示，到2030年，将投资136亿美元用于电动汽车电池，包括在美国建设一家工厂。

今年6月，丰田表示，其目标是到2035年实现碳中和，取代之前设定的2050年的目标。

但尽管丰田做出了努力，绿色和平组织本周公布的一份名单仍将丰田列为排放最差的主要汽车制造商之一。

点击分享到