美国电信公司和航空公司已就5G无线服务对飞机的潜在影响展开了数周的斗争，这与其他地方推出的新一代服务形成了鲜明对比，后者基本上取得了进展，但没有引发新的安全担忧。

以下是有关这场纠纷的一些背景信息。周一，威瑞森通讯(Verizon Communications)和美国电话电报公司(AT&T)同意将新获得的无线频谱的使用推迟两周，从而摆脱了曾威胁到航班中断的僵局。该协议承诺避免5G部署对航空旅行造成的大部分(但不是全部)潜在干扰

问题是什么?

2021年初，美国以约800亿美元的价格将3.7-3.98 GHz频段(即C-Band)的中端5G带宽拍卖给了移动电话公司。

近几个月来，美国航空工业集团加剧了人们的担忧，美国联邦航空管理局(FAA)在11月就飞行设备受到干扰的风险发出了正式警告。

在航空业，测量高度的雷达高度表的工作频率在4.2-4.4 GHz之间，有人担心没有足够大的频率缓冲区供电信公司使用。

这些公司面临着来自白宫、航空公司和航空工会的压力，要求推迟部署，因为人们担心5G可能会干扰无线电高度表等敏感的飞机电子设备。

为什么这是潜在的im为航空创造吗?

无线电高度表可以准确地读出距离地面的距离，从而帮助降低事故或碰撞的风险。这些读数还被用来促进自动着陆，并帮助检测被称为风切变的危险洋流。

频率有什么不同?

简而言之，频谱中的频率越高，业务运行越快。因此，为了充分利用5G，运营商希望以更高的频率运营。

在美国拍卖的一些c波段频谱曾用于卫星无线电，但向5G的过渡意味着将会有更多的流量。

这还有其他问题吗e ?

经过多年的国际讨论，欧盟于2019年制定了3.4-3.8 GHz范围的中档5G频率标准。

它们已在欧盟27个成员国中的许多国家进行了拍卖，并投入使用，迄今尚无问题。

12月17日，监管31个国家的欧盟航空安全局(EASA)表示，最新的讨论针对的是美国领空。“在这个阶段，欧洲没有发现不安全干预的风险，”它表示。

美国电话电报公司(AT&T)和威瑞森(Verizon)已同意在美国许多机场周围设置类似法国机场的隔离区，为期6个月。

美国联邦航空局官员指出，法国使用的频谱(3.6-3.8 GHz)与无线电高度表使用的频谱(4.2-4.4 GHz)之间的距离比美国更远，而且法国5G的功率水平也远低于美国授权的功率水平。

但威瑞森表示，在未来数年内，它不会使用比法国使用的频段更近的频段。

在韩国，5G移动通信频率为3.42 ~ 3.7 ghz，自2019年4月5G商用化以来，没有出现过电波干扰的报道。

目前，机场附近的5G移动通信无线站正在运营，但没有出现问题的报告。

CTIA无线行业组织美国说,在一份提交给美国联邦通信委员会报告说,“无线运营商在近40个国家在欧洲和亚洲现在使用的c波段5 g,没有报道影响无线电高度计在指定相同的国际经营的4.2 - -4.4 GHz乐队”。

报告补充称:“每天，搭载着数千名美国公民的美国飞机在这些国家降落时都没有发生事故，美国联邦航空局或外国航空监管机构也没有表示担忧。”这是典型的不叫的狗。美国的物理定律与欧洲或亚洲没有什么不同。”

但航空公司警告称，如果不达成协议，这些安全措施可能会扰乱至多4%的每日航班。一家航空公司表示，这一问题有可能“导致每天数千个航班改道或取消，从而扰乱数百万名乘客的预订，造成严重的混乱。”

美国联合航空公司首席执行官斯科特•柯比上月表示，如果干扰问题没有得到解决，就意味着在美国主要机场出现恶劣天气、云层覆盖甚至严重雾霾的情况时，“基本上只能通过视觉方式接近”。

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